在樂視汽車(chē)、百度、谷歌等互聯網企業紛紛試水自動(dòng)駕駛技術，加快布局智能汽車(chē)領域的同時，包括博世、大陸集團、德爾福等在内的汽車(chē)零部件巨頭也開始緊鑼密鼓地在這一領域進行拓展。

 

      近日，全球最大汽車内飾供應商之一的延鋒汽車飾件系統有限公司（以下簡稱延鋒汽車内飾）在其上海總部展出瞭(le)2016年創新展示概念車——ID 16。據瞭(le)解，ID16主要聚焦“中國高端消費市場(chǎng)”“城市SUV”“自動駕駛”，這三大行業重點布局領域。

 

      延鋒汽車(chē)内飾首席執行官羅永瀚告訴《每日經濟新聞》記者，自動駕駛要想真正實現商業化還尚需時日，但是智能汽車(chē)産(chǎn)業，這一風口卻在加速到來。在此背景下，傳統零部件企業也開始加快步伐，期望通過前瞻性布局來搶占技術制高點。

 

      由此來看，在汽車産(chǎn)業面臨巨大變(biàn)革的當下，面對智能汽車産(chǎn)業，這一規模超萬億元的市場，整車廠、零部件供應商、互聯網企業之間的技術争奪戰已打響。

 

      零部件巨頭(tóu)加速布局

 

      “自動駕駛、智能互聯的發展勢頭十分迅猛，未來，延鋒汽車内飾将加快智能化飾件等汽車内飾前瞻 技術領域的研發。”羅永瀚對《每日經濟新聞》記者表示，作爲一家專注於(yú)内飾的零部件企業，延鋒汽車内飾也深刻洞察到瞭(le)車市熱點的轉變，“我們将在現有汽車 飾件技術基礎上，通過植入觸控及反饋、自适應、新型顯示等多元技術，實現汽車飾件與電子器件的完美融合，成爲人-車-網互動互聯的重要載體。”

 

      在互聯網巨頭大肆進軍汽車(chē)業的背景下，傳統零部件巨頭也不甘示弱，紛紛加快瞭(le)在車(chē)聯網和智能汽車(chē)領域的布局。

 

      将汽車技術研發聚焦在電氣化、自動化和互聯化上的博世，早在2013年就已在高速公路上進行瞭(le)自動駕駛技術路試，相關駕駛輔助系統已於(yú)2014年實現量産。博世方面曾表示，爲充分進入市場，博世已掌握有關自動駕駛必需的核心技術與系統集成。

 

      去年3月，全球最大汽車線束系統制造廠商之一的美國德爾福公司，也開展瞭(le)一場橫跨美國東西海岸 的自動駕駛之旅。值得注意的是，爲進一步發力主動安全與自動駕駛技術，去年，德爾福還大手筆地收購瞭(le)一家名爲海爾曼太通的電纜線束管理方案供應商，以及軟 件公司Ottomatika ，並(bìng)戰略投資瞭(le)兩家汽車軟件技術公司，即Quanergy和Tule Technology。

 

      通過“買買買”來提升技術實力的還有德國運輸行業制造商大陸集團。去年，大陸集團以6億歐元的 價格收購瞭(le)一家芬蘭軟件公司——Elektrobit Automotive ，進一步加強瞭(le)其自動駕駛技術研發能力。此前，大陸集團還收購瞭(le)西門子VDO的汽車(chē)部門與摩托羅拉的汽車(chē)電子部門。

 

      “方向盤(pán)”争奪(duó)日趨激烈

 

      在互聯網企業加速布局車(chē)聯網、無人駕駛等技術的同時，國(guó)内外整車(chē)企業也開始大力拓展這一領域。

 

      在今年的國際消費類電子産品展覽會（CES）上，寶馬、奧(ào)迪、奔馳、福特、大衆、豐田等整車企 業，均通過發布概念車的方式展示瞭(le)各自的智能互聯技術。寶馬展出瞭(le)搭載最新人機交互技術的i8 Spyder概念跑車；奔馳展出瞭(le)E200和E300兩款無人駕駛汽車，據奔馳稱，兩款車最快會在未來兩年内上市；豐田則從地圖入手，宣稱将把自己繪制的 地圖精度縮小至5厘米級别，從而全面超越谷歌地圖。

 

      與此同時，在國内，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等十餘家汽車廠商也紛紛表示，已在自動駕駛 汽車與車聯網技術領域投入重金，進行前沿技術研發。以長安爲例，未來5年，長安将斥資40億元用於(yú)無人駕駛等前瞻科技的研發。今年4月，由長安睿騁改裝的 無人駕駛汽車将從重慶出發駛向北京參(cān)加車展。

 

      對此，業内有分析認爲，在汽車智能化趨勢加劇，零部件巨頭、互聯網企業、整車企業紛紛布局這一領域的情況下，這場(chǎng)“方向盤”之争必将日趨激烈，而誰先在這場(chǎng)戰役中占領制高點，誰就有可能主導未來汽車産(chǎn)業發展的主動權。